"Haшият дъpжaвeн дълг днec дocтигнa пoтpecaвaщитe 21 тpилиoнa дoлapa, ĸaтo нapacнa c 1 тpилиoн дoлapa caмo зa пocлeднитe 6 мeceцa. Oщe пo-лoшo e, чe тoзи злoпoлyчeн мoмeнт eдвa зaпoчвa дa вĸлючвa пocлeдицитe oт нeoтдaвнaшнoтo фиcĸaлнo бeзoтгoвopнo дaнъчнo и paзxoднo зaĸoнoдaтeлcтвo, ĸoeтo дoбaвя oщe дълг ĸъм вeчe нeycтoйчивa тpaeĸтopия", ĸaзa Maйĸъл Πитъpcън oт Фoндaция "Πитъp Дж. Πитъpcън".

сериозно??  и самия хамериканец ли не може да смята

цък

аз пък чета медии

САЩ дължат $20 трилиона - на кого?

Държавният дълг на САЩ надхвърли $21 трилиона

Преди беше с Windows XP - същата работа

При различни операционни системи -еднакви проблеми . Според мен нещо в хардуера прави мизерии ( недостиг рам / свободно място или нещо от този род ).

Ако искаш пробвай новия Slax ( тези дни излезе новото дистро ).

То не е ТАЙНА в какъв свят живеят хамериканците ( колко ката къщи и барбекюта имат ) .

Погледни отдолу статията откъде е оригинала .

или да погледнем в столицата на бедноста .

Очевидно доволни от безполезната политика за борба с бедността, членовете на щатското законодателно събрание на Калифорния могат да насочат своето внимание към онова, което историкът Виктор Дейвис Хансън уместно нарича фиксиране върху "преправянето на света".

нас точно това се опитват да ни научат - как работи всичко + практика . Затова ги редуват ден теория ,на следващия практика -като всичко почва от нулата .

А относно превъртането на километри изрично ни предупредиха . В момента дори някакво хлапе изкарало тук курс е в затвор в Германия защото са го хванали там да манипулира тези данни ( като се бачка с тези програми се вижда как може да стане).

Odido , на мен ми е интересно - понеже се омеша физика , химия , математика и ред други неща които и преди ме влечаха  ( учим закон на Ом , закон на Паскал и т.н. ) . По нататък например ще имаме как реагира ламба ( или нещо такова ) сензор във влажно време на надморска височина 1000 м . За електроника май няма да е така задълбано - споменаха само че един вид електрониката е вързана във вид на мрежа от компютри която се управлява на един ( мастер ) .

А това за климатичната и еърбаг системата само го споменах защото казаха според новите изисквания само човек със такава квалификация може да работи по тях . Но пък в цяла България нямало курс по еърбаг системи . А тези системи имали срок на годност ( т.е. пиропатрона ) и след това трябва да се сменят , и ако възглавницата при удар не се отвори защото срока е изтекъл  застрахователите създавали такъв театър че .....

убедих се че подръжката на колата не е толкова скъпа , просто трябва да прочетеш инструкциите на производителя ( книжката която я дават като купиш колата ) и да ги спазваш . Курса е добър защото показва как елементарни действия подпомагат удължаването на експлоатационния период .

И съответно хора като мен като забият някой идиотски въпрос , да видиш "знаещите" как разбират колко малко знаят

Питам аз - "Е , добре де , колко е срока на годност на автомобила, че после да го хвърлим " - 11 души курс + преподавателката - шах с пешката  . Марияна като взе да говори , доста от "знаещите" взеха да гледат учудено.

Или другия ми бисер "Разбрах , всичко , а сега кажете колко трябва да се напомпа гумата " - смях в залата , обаче Евгени сериозен . А то се оказа че дори налягането на гумите ( и то за всяка марка си има няколко точно определени размери ) оказва влияние на цялата механика на колата . Дори има и "заковани" стойности за всяка марка - колко трябва да е налягането в задните гуми ( ненатоварена ) , предните ( ненатоварена ) и съответно когато е натоварена .

Баси ,то си е цяла наука .

[климатична техника]

човече аз не уча висше ,просто карам квалификационен курс 3-та степен ( с придобиване на квалификация ) . Ще придобия квалификация "Техник на автомобилна техника - специалност автомобилна мехатроника" , евентуално ако си платя и 35 лв ще ми издадат и сертификат и за квалификация по климатична техника на автомобила ( учи се цял модул от това - и аз естествено  ще си платя допълнително  - все пак ще го изучавам ) . Ще се постарая да усвоя колкото се може повече . От трите квалификации за които трябва да се изкара курс , ще мога ( стига да покрия нормативите ) да взема поне единия ( газови уредби , климатична техника и Airbag системи ) .

За стаж съм се ориентирал към един оторизиран сервиз на Bosch . Малко не съм дорасъл за стаж и евентуално работа в оторизиран сервиз на която и да е марка автомобили

Дали съм доволен ?? Засега -да , но за да отговоря правилно на въпроса малко трябва да раздуя как стоят нещата . Малко дълъг пост ще се получи ,така че предварително се извинявам .

Такаа, идеята е за дуално обучение ( теория и практика ) още в далечната 1995 когато се създава този център . Този курс е с продължителност 2 години като се учи в учебния център месец/модул ( тук всичко е разделено на модули ) и след това 2-3 месеца практика в сервиз . Говоря специално за този курс - автомобилна мехатроника . Като всички курсисти получават заплащане непрекъснато на база усвоени модули ( такава е практиката в Германия ) . Центъра е създаден със съдействието на Bosch . Но още в началото .... греда , всички сервизи които са изпратили тук курсисти не са им плащали за времето в центъра ( единствено сервиза на Мерцедес е спазил за двамата си курсисти това ) . С годините са намалявли желаещите за този курс и съответно се е скъсявало времето на курса ( практиката в сервизите е намалявала ) - сега практиката е единствено в учебния център . Учебния материал ( теорията ) се е запазил от времето когато тук е имало и германци ( последния си е тръгнал оттук 2006 ) . Т.е. всичко оформено като теория си е същото като в началото + новите неща . Жената която води теорията е доста добър инженер , а мъжът на практиката е машинен инженер работил няколко години в сервиз на Opel или VW ( не помня ) - добър е . Целия курс е 980 уч. часа като казват че ако отсъстваш 20 % от тях нямаш право да се явиш на изпит за сертификат , но и двамата преподаватели казват че материала е много за тези 6 месеца курс и ако отсъстваш дори и малко няма как да го усвоиш . Друг е върпоса че дори и за "майстори" ( вещи в занаята ) този курс може да им дойде нагорно . Дори някои си мислят че ги знаят нещата и се отказват ( дори и сега май единият от курса се взе за много добър и май ще се маха ) . Днес вече мааалко захапахме диагностика и Евгени ( този които е по практика ) каза че около 50 % от всичко е изучаване на диагностиката .

Учебници няма . Марияна ( жената която води теорията ) ни превежда когато трябва някои неща ( тя е с немски език ) . Учебника по които ни превежда някои неща е 680 стр. на немски . На въпроса защо няма на български отвърна " Плаща се по 10 лв. на страница , 1-2 години за превод , след 5 години всичко е морално остаряло и трябва отново превод на друг учебник - пазара в България е малък за това и е икономически неизгодно "

Днес на практиката се учехме как да зануляваме брояча за сервизна подръжка ( мъка и половина , особенно с тоя бг превод ) . Малко поспорихме с даскала и ме изгледа странно , та затова вече ще си мълча . За какво иде реч . Стационарен комп , селерон 2,5 MHz, х64 , Windows 8 , 4 G RAM - и програмата понякога забива ( ESI tronic 2.0 и ESI tronic 2.0 B ) - компа идвал слаб При положение че тук няма такива сложни изчисления а само четене на данни и ровене в базата данни значи бавенето идва от скоростта на харда - е , не стигнахме до консенсус .

Засега съм доволен но почвам да разбирам че в България май няма как да се приложи наученото . Нямате си на идея колко е технологичното време за инспекция и колко струва и колко неща трябва да се сменят ( говорим за автомобил в гаранция ) мерих и определях охлаждаща течност , масло и течност за спирачки , помпах гуми според квалификациите по технически данни

Един от курс каза че най добрия който може да се получи от този курс като диагностик ... съм аз , защото съм единствения който НЕ Е шофьор .

Уфф , много дълъг пост стана

Тези помпи са вакумирани - такааа , а сега интересното . Жената ( Марияна Петрова - която ни преподава по теория ) каза че навремето ( някога преди време ) се намерил един "майстор" който ремонтирал такива помпи и .... една от колите с такава "ремонтирана" помпа е изгоряла буквално тук пред учебния център .

Незнам , а и не споменаха как точно е станало , но факт е че такава помпа с нарушена обвивка ( онзи явно е бил "голям" майстор ) е подпалила целия автомобил .

Днес вече започваме лека полека да навлизаме в работата с диагностиката . Евгени Генов се казва инж. по практика . спомена че от Bosch България идват поне веднъж годишно на семинари тук в центъра и ако искаме да питам за програмата щели да ми обяснят кое как ( "ама ще ти се лепнат кат мухи на л..но само и само да ти продадат програмата " ) . Лиценза за година е бил 1500 лв за 3 компа . Сега щели да ни дадат ако искаме демо версия ( била ограничена по функции ) за да тренираме на нея ( за лично ползване ) . Иначе сега работим в сервиза към центъра с официално копие . Лошото е превода на български е малко "циганска" работа

писах , писах и ...ме извикаха на една 20 годишна ракия и всичко отиде по дяволите

Та , тук се учи главно устройството на автомобила ( засега ) . После ще започнем главно диагностика и възможни решения . Между другото ESI Tronic 2.0 се изумих как работи .При едно отклонение на даден параметър дава поне  10-15 възможни варианта на проблеми и тяхното решение . Не че е гаранция . Дадоха пример за проблем при мерцедес където бош се е провалил в диагностиката ( дават около 98 % гаранция за решение на проблем ) .

Има и апп на андроид ( гадняри - за българия не можеш да го свалиш /не че не го свалих ) цък . Обаче при вида на цените ( ако искам пълен пакет )ми се замая главата . Особенно ако почвам сега да се занимавам с това .

Няма как ,ще си купя хард и ще сложа седмицата и ще гледам да подкарам ESI tronic 2.0 , но това е все още някъде в бъдещето .

Все още учим някои от основите на автомобила .

Не само аз но и други изпаднаха днес в шах, знаете ли че в една горивна помпа ( капсулована ) горивото обтича директно намотките на едно ел моторче .

Казаха ми за 2 неща за линукс това и това но само за моя инфо . Човека не задълба за тях . А преподавателката просто дори и не ги отбеляза . Тя си е обучавана от германци и си е само за Bosch . Тук на курса тя е по теорията а един инженер по практиката ( само на апаратура на Bosch ) .

Това е нещо ново . не съм чувал засега за него

Аз свалих аутодата 3.45 (но още е само свалена ) , в центъра където е курса има почти последната на Бош ( той самия център е българо германски ) . Тук ESI tronic 2.0 е на български и казаха че са дали 1000 лв без някой модули Тук я има , но ми идва много голяма за нета който е в центъра .

Казаха ми че няма такова животно, но аз все пак да питам .

Започнах курс по автомобилна мехатроника . Работи се само с програми и оборудване на Bosch върху Windows . Ще ползваме и "мааалко" нелегално Autodata . На въпроса ми "има ли ги вариантите им на Линукс" бях изгледат кат върл хеви метъл в женски манастир .

Та има ли диагностични програми за коли на линукс , ако и са на Debian особено ще бъде супер ( защото новия Slax до седмица ще е up  а той е на база дебиан ).

Видях стара тема тук за Autodata-та (от преди 10 години) и какви еквилибристики се правят  че да тръгне , а и сега с тези кракове ....

аз съм Lenovo G550 и от години съм без вътрешен диск . При мен всичко работи без грешка със Slax - жива дистрибуция която работи от флашка . Както те посъветваха хората - пробвай НЯКОЯ ( без значение коя ) "жива"/live  дистрибуция на Линукс . Ако имаш проблем с wifi просто питаш и следваш съветите които ще ти дадат .